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運城“新鋼鐵”是怎樣“煉”成的?“彎道超車”中的中西部精品鋼產業基地

山西建龍 2019-09-27 15:09:21


提質的“加速度”

“煉”產品 由粗到精




改造的“加速度”

“煉”企業 從大到強


  鋼鐵產品的優化升級,直接帶動、催化著鋼鐵企業的從大變強。

  當前我市鋼鐵行業中,中小企業的數量依然偏多,限產保價能力缺乏,不僅不易于統一協調產能,還容易形成惡性競爭的局面,對行業形成不利影響。

  “況且,在全國合力防治大氣污染的當下,產業集中度過低更不利于協調管理。無論從哪方面來看,煤炭、鋼鐵等工業企業的兼并重組已箭在弦上。有了寶武合并、神華國電聯姻的先例做基礎,新一年大型鋼鐵企業的整合突破可能性很大。”鋼鐵行業內某專家表示。

  今年1月9日,山西鋼鐵產業結構調整基金成立大會在運城召開,該基金由山西國投公司、北京建龍重工集團、陜西鼓風機集團、中冶京誠工程技術有限公司4家公司共同發起設立,基金規模高達50億元。

  這只山西鋼鐵產業結構調整基金,也是繼寶武鋼鐵發起設立四源合鋼鐵產業結構調整基金、河北鋼鐵發起設立長城河鋼產業發展基金后,成立的國內第三只鋼鐵產業結構調整基金,也是第一只由民企和國企聯合發起設立的鋼鐵產業結構調整基金。

  “這只基金顯示了省里對于鋼鐵產業結構調整的決心,也顯示了省里對于我市鋼鐵產業發展的重視。”基地建設負責人表示。

  這只基金,是為深入貫徹落實國家供給側結構性改革,探索我省鋼鐵行業轉型升級新路徑,加快鋼鐵行業實現資源優化配置而設置的。

  “山西鋼鐵產業結構調整基金的成立,使得2018年山西及我市鋼鐵企業的整合速度有望實現大邁步。相信很快我們的鋼鐵企業將會從大變強。”基地建設負責人說。

  我市中西部精品鋼基地也將加快基金的運作步伐,創新資本的投資方式,打造區域性鋼鐵產業整合和轉型平臺,優先投資并購省內經營困難的鋼鐵產業相關企業,加快鋼鐵企業的結構調整,提升全市鋼鐵行業的整體競爭實力。

  下一步將繼續支持有資源、管理、技術優勢的建龍集團,按照合理布局、優勢互補、穩妥推進的原則,以資產和資源為紐帶,積極與我市境內獨立焦化企業、加工企業等上下游企業,以多種方式聯合重組,健全、補強產業鏈,發展大型現代化鋼鐵企業集團。

  同時,積極搭建政銀企合作平臺,將鋼鐵重點項目及時推薦給省、市金融機構,爭取信貸支持。鼓勵金融機構繼續保持或擴大對建龍等重點優勢鋼鐵企業的信貸融資。引導企業積極參與各種基金入股方式融資,破解融資難、融資貴問題。認真篩選一批大項目、好項目,努力爭取國家、省技改專項扶持資金。全力支持我市鋼鐵企業的由大變強。



延伸的“加速度”

“煉”產業 更寬更長


  “我們的產品越來越‘精’后,企業越來越強后,產品如何轉化?這就需要越來越多的‘吃’鋼企業。”建龍相關負責人向記者談起籌建產業園區的初衷。

  建龍將建設鋼鐵深加工園區,力爭用3年到5年的時間,園區產值超過300億元。

  這正是中西部精品鋼基地依托鋼、延伸鋼的發展戰略。

  基地以聞喜經濟開發區獲批為省級開發區為契機,依托山西建龍公司,圍繞鋼鐵下游產品的深加工、精加工,借助中華全國工商業聯合會冶金商會平臺,通過以企招商,積極承接產業轉移,延伸產業鏈條,從山東、江浙一帶招募鋼鐵產品深加工企業,將建龍產品就地轉化延伸,打造產業園區化發展的新業態。

  目前已有6家鋼鐵深加工企業初步與建龍達城入園投資意向,這些項目總投資40億元,預期產值將達到265億元。

  “吸引下游企業入駐,有助于形成唇齒相依、相互支撐的產業新局面。”建龍相關負責人向記者說。

  “轉型升級中的運城鋼鐵產業,又不僅僅是鋼鐵。”基地建設推進負責人說,中西部精品鋼基地,正吸引著更多鋼鐵下游企業,產業鏈條越走越寬,也越走越長。

  今后,基地將逐步實施建設能源中心、電網中心、物流中心、電商平臺、產業基金,為開發區鋼鐵配套企業提供供水、供電、供熱、供氣,物流、交易、金融等全方位服務,力爭到2020年,聞喜經濟開發區鋼鐵主業實現產值300億元,深加工及工業服務產值200億元。

  在項目招引方面,并不是挖到籃里就是菜,而是有針對性地謀劃、儲備一批轉型升級的大項目、好項目,使其成為產業鏈條延伸的重要支撐。

  同時,基地認真落實國家、省近期出臺的簡政放權系列政策,進一步加快轉變職能,簡化手續,努力打造審批最少、流程最優、體制最順、機制最活、效率最高、服務最少的營商環境。在基地建設項目和政策方面予以傾斜扶持,幫助解決企業發展規劃中的項目立項、報批、核準和準入年審等困難問題,創造良好環境。



新聞視點


“彎道超車”中的?
中西部精品鋼 產業基地

朱 姝


  彎道超車,是在競技超車中出現的。平常駕駛車在彎道和路口是不允許超車的。只能在競技賽車當中,比如F1,兩個車馬力差不多,速度又都是風馳電掣高速運轉的情況下,很難在直道上超車,只有在彎道的時候,幾乎是超車的唯一機會。彎道超車在競技賽車當中,是高難度的超越對手的行為。


  不僅是我市,對于整個鋼鐵行業而言,當前正是這樣一個充滿機遇和挑戰的“彎道賽段”。


  鋼鐵行業一直面臨去產能的關鍵問題。去產能的整體宏觀要求,使得鋼鐵企業必須解決產品中低端供給過剩和高端供給不足的結構性問題。


  以及,在我市轉型綜改的時代命題下,推進高質量發展的過程中,鋼鐵產業作為我市經濟發展的支柱,帶頭作用義不容辭。


  因此,我市鋼鐵行業實現“彎道超車”,邁出轉型發展的加速度,既是國家鋼鐵產業調整的宏觀外部助推,更是我市鋼鐵產業求新求變的內生訴求。


如何實現“彎道超車”?鋼鐵產業擁抱轉型發展方式,就需要摒棄傳統產業的路徑依賴,開辟一條轉型升級、創新發展的新路子。顯然,集約化、集團化的產業基地是重要推手。


  實現“彎道超車”,產業基地建設中能解放思想、果敢行動。思想是行動的先導,敢想才能敢干。面對新形勢新常態,要進一步解放思想,牢固樹立和自覺踐行創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念,以產品做優做精為重點推進供給側結構性改革,發揚光榮傳統,發揮比較優勢。


  實現“彎道超車”,產業基地在建設中能牢牢把握創新和改革方向盤。思路決定路徑,改革促進發展。創新是動力之源,改革是活力之源,要向創新要發展,向改革要效益。產業基地積極向國家要政策,在政策引領下,積極對鋼鐵企業進行重組改造,集中精力做大做強。同時,進一步加強和優化企業管理,增強成本意識,提高投資效益,提升工作效率,切實增強企業活力和競爭力。


  實現“彎道超車”,產業基地在建設中高在戰略、贏在戰術。產業基地能敏銳把握市場需求趨勢和行業發展趨勢,著力延伸產業鏈條,努力實現產業上中下游一體化發展。


  鋼鐵產業這個激蕩著創新和發展的彎道賽道上,我市的中西部精品鋼基地正在迎接著挑戰和希望,我們也有理由相信,“超車”的那一天終會到來。



來源:運城日報微信公眾(作者:朱 姝 、黃楊陽)

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